GAMA INSIGNIA JÁ TEM A VERSÃO A GASOLINA MAIS ECONÓMICA.

Ultrapassada a barreira de 440.000 unidades vendidas na Europa, a gama do modelo Opel Insignia renova-se com a introdução de novos motores. Ao mercado português chega agora o Insignia 1.4 Turbo, equipado com novas tecnologias que enquadram o modelo na mais recente filosofia da Opel: garantir baixos consumos e emissões, sem prejudicar as performances.

O sistema Start/Stop, a nova direcção assistida eléctrica, os painéis aerodinâmicos sob a carroçaria, bem como o apuramento do funcionamento do motor em todos os sentidos, são apenas alguns dos aspectos que o tornam este automóvel a gasolina no mais eficiente do segmento dos familiares.

O novo Opel Insignia 1.4 Turbo regista um consumo médio de apenas 5,7 l/100 km e emissões de CO2 de 134 g/km. Pode atingir a velocidade máxima de 205 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos.

O reforço da economia do motor 1.4 Turbo é também dado pela inclusão de tecnologia Start/Stop, que se estreia na gama Insignia e surge com evidentes benefícios, especialmente no trânsito citadino. Assentando sob o princípio de quando o motor não está a funcionar não consome combustível, o sistema desliga de forma automática o motor quando a alavanca da caixa de velocidades é colocada em ponto morto e quando o condutor deixa de pressionar o pedal da embraiagem. Esta fase é indicada no conta-rotações como ‘Autostop’, as vantagens desta tecnologia vão além da economia de combustível e passam também pela redução dos níveis de emissões e de ruído, factores vantajosos para o meio-ambiente. O motor é colocado de novo em funcionamento automaticamente quando o condutor pressiona o pedal da embraiagem.

Por razões de segurança, e para maior conforto dos passageiros, o sistema mantém activos os comandos da climatização e do vácuo do servo-freio durante a fase de paragem automática do motor. Sempre que considere necessário, o condutor pode desactivar manualmente o sistema premindo a tecla «eco».

O sistema de gestão electrónica incluído no motor 1.4 Turbo foi projectado para alcançar um controlo de combustão extremamente preciso, articulando de forma ideal o funcionamento do turbocompressor com a injecção de combustível. O atrito dos componentes internos móveis do motor foi minimizado. Adoptando o mais recente conceito de distribuição, o accionamento das válvulas é efectuado por duas árvores de cames à cabeça com comando variável de ambos os lados, admissão e escape.

A bomba de óleo, de débito variável, alimenta o motor com a quantidade necessária de lubrificante consoante os regimes de carga. O funcionamento desta bomba está em articulação com o sistema de arrefecimento. Em situações de plena carga, o motor é arrefecido com água a 90 ºC; em carga parcial (velocidade constante), a temperatura do motor é mantida nos 105 ºC, o que reduz ligeiramente a viscosidade do óleo e, consequentemente, produz uma redução de atrito no interior do motor.

A variação da tensão de corrente que flui do alternador para a bateria é efectuada também com o objectivo de reduzir consumos e emissões. Graças à tecnologia de regulação de voltagem RVC, o alternador funciona com cargas ajustadas às necessidades e não precisa de estar a recarregar a bateria em permanência com energia de que esta não necessita. A resistência que o alternador introduz na cadeia de componentes externos do motor é reduzida, em benefício de maior economia de combustível.

No capítulo da transmissão, a caixa de seis velocidades possui relações optimizadas, o que constitui outro factor determinante para a redução dos consumos, mas sem que isso seja obtido à custa das performances. O Insignia 1.4 Turbo acelera de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos e atinge 205 km/h de velocidade máxima (Sports Tourer: 11,9 segundos e 200 km/h, respectivamente).

Além da tecnologia Start/Stop, o novo sistema de direcção de cremalheira REPS (Rack Assist Electric Power Steering), assistida electricamente, equipa pela primeira vez a gama Insignia.

A assistência da direcção variável com a velocidade garante uma dinâmica de condução superior ao permitir o doseamento preciso da assistência eléctrica da direcção e maior rapidez de resposta. Um conjunto de sensores monitoriza os movimentos, o binário e a velocidade aplicados ao volante. A assistência da direcção só é activada mediante solicitação, permitindo reduzir o consumo de combustível e das emissões de CO2 ao suprimir o funcionamento constante de uma bomba servo-hidráulica. A ligação do automóvel ao solo está a cargo de pneus 225/50 R 17 de baixa resistência ao rolamento.

Nos novos sistemas de navegação e infoentretenimento Navi 600 e Navi 900 todo o material cartográfico pode ser descarregado para o disco rígido do sistema através da ligação USB. A conectividade USB, situada no compartimento do apoio de braços central dianteiro, acrescenta a possibilidade de transferência e adição de mais pontos de interesse (POI) ao sistema de navegação. O cálculo das rotas passa igualmente a contar com a função de selecção do percurso mais económico, ou seja, aquele que implica menor consumo, e que complementa a opção de cálculo dos trajectos mais rápidos ou mais curtos.

O sistema Navi 900 inclui também as funções de reconhecimento de voz e diário de bordo – este último com a possibilidade de separação das viagens particulares das deslocações profissionais. O alerta configurável de POI nas proximidades alerta o condutor através de um sinal sonoro, texto ou janela ‘pop-up’ no ecrã. O sistema de áudio de alta-fidelidade Infinity vai ao encontro das expectativas dos audiófilos e está disponível em opção.