Para medir o consumo de um veículo e se o mesmo está em conformidade com os rigorosos limites de emissão de gases de escape, todos os veículos novos passam por um procedimento de teste padronizado. Desde 1 de setembro de 2017, o novo “Teste Mundial Harmonizado de Veículos Ligeiros” (WLTP) foi aplicado em toda a UE para novos veículos de passageiros. Após o NEDC (Novo Ciclo de Condução Europeu), que estava em vigor desde 1992. <A publicação dos valores do novo teste do ciclo de condução é obrigatória para todos os fabricantes a partir de 1 de setembro de 2018>. Nesta página encontrará os factos mais importantes sobre o WLTP e quais as principais diferenças para com o NEDC, assim como informações sobre a norma EURO 6d-TEMP e como ela se relaciona com o Real Driving Emissions Procedure (RDE).
Influência dos equipamentos opcionais, ar condicionado (AC) e resistência ao rolamento.
O equipamento opcional é tido em consideração para efeitos de peso, aerodinâmica e resistência ao rolamento. Sem ar condicionado.
Os valores apenas consideram a resistência ao rolamento.
WLTP: Dados mais realistas de consumo
O Teste Mundial Harmonizado de Veículos Ligeiros (WLTP) foi introduzido a 1 de setembro de 2017 e alguns novos veículos passaram a ser homologados usando o ciclo de condução WLTP. 12 meses mais tarde tornou-se obrigatório para todos os veículos de passageiros e, o mesmo, sucedeu ao anteriormente utilizado Novo Ciclo de Condução Europeu (NEDC). Embora os valores sejam calculados usando um ciclo de condução standard e pré-definido em equipamento de teste, o WLTP facilita aos nossos Clientes a estimativa de consumo diário dos seus carros e cria um novo nível de transparência.
O WLTP considera:
Dinâmica de condução e condições externas (temperatura, piso, etc.) mais realistas
Distância de teste superior
Velocidade média e máxima superiores
Menos paragens
Mais travagens e acelerações
O perfil de condução do novo ciclo de condução vai mais ao encontro das operações do dia-a-dia, não sendo somente medido para um nível de equipamento específico, mas tendo também em consideração a influência de equipamento opcional adicional.
Vai encontrar os valores WLTP dos veículos Opel no Configurador.
O que é o ciclo de condução WLTP?
O ciclo de condução WLTP
O ciclo de condução do WLTP consiste em várias fases, baseadas nos perfis de condução diárias dos utilizadores de todo o mundo. O ciclo de condução WLTP é muito mais dinâmico que o NEDC e reflete acelerações maiores, uma velocidade média superior e uma velocidade máxima superior para refletir uma maior aproximação ao comportamento real de condução.
Cada combinação de motor/transmissão de um determinado tipo de veículo é testada com o equipamento mais económico do veículo, bem como, com o equipamento com o maior consumo de combustível. Embora a introdução do WLTP tenha resultado num aumento dos valores de consumo de combustível e de emissões CO2 publicados, estes estão agora muito mais próximos do consumo real de combustível e das emissões de CO2.
O ciclo de condução do WLTP consiste em várias fases, baseadas nos perfis de condução diárias dos utilizadores de todo o mundo. O ciclo de condução WLTP é muito mais dinâmico que o NEDC e reflete acelerações maiores, uma velocidade média superior e uma velocidade máxima superior para refletir uma maior aproximação ao comportamento real de condução.
Cada combinação de motor/transmissão de um determinado tipo de veículo é testada com o equipamento mais económico do veículo, bem como, com o equipamento com o maior consumo de combustível. Embora a introdução do WLTP tenha resultado num aumento dos valores de consumo de combustível e de emissões CO2 publicados, estes estão agora muito mais próximos do consumo real de combustível e das emissões de CO2.
Qualquer percurso (urbano, extra-urbano, auto-estrada) no âmbito das condições de teste
O teste de condução real
Para estar em conformidade com a futura norma de emissões Euro 6d-TEMP, os valores de emissão comunicados terão de ser comprovados em condições de teste mais rigorosas. Isto significa que os limites de emissões de Óxido de Azoto (NOx) e de partículas, não só deverão cumprir os padrões WLTP como terão de ser verificados num teste de condução real.
Assim, o teste RDE (Real Driving Emissions) não pressupõe um ciclo de condução fechado, mas sim um ciclo de condução dinâmico e diversificado, em que as condições de trânsito, as condições atmosféricas (vento e temperatura exterior), a distância a percorrer e as zonas de aceleração são selecionáveis livremente, considerando os dados estatísticos do local.
