- Domínio Opel: Corsa-e concluiu todas as provas sempre no pódio;
- Com um consumo médio de energia de 12,7 kWh, o Corsa-e destacou-se de todos os adversários.
Já distinguido com diversos prémios e troféus por júris especializados, sendo o mais recente o “Volante de Ouro 2020”, o Opel Corsa-e estabeleceu-se agora como campeão no plano desportivo. Alinhando pela primeira vez em competições internacionais, o Corsa-e garantiu o seu primeiro título: a Taça FIA de E-Ralis de Regularidade 2020 (ERRC), destinada exclusivamente a automóveis elétricos.
Criada pela Federação Internacional do Automóvel (FIA) com o objetivo de promover as energias alternativas no desporto automóvel, a Taça ERRC tem vido a ganhar importância ao longo dos anos. Estritamente reservada a carros de produção (de série, sem modificações), a modalidade combina um rali de regularidade cronometrado ao décimo de segundo com uma classificação de eficiência (consumo de energia) em que todos os Watt/hora (Wh) contam.
Lançada originalmente com um calendário de oito eventos, a Taça FIA ERRC 2020 foi encurtada devido aos efeitos da pandemia de Covid-19, tendo arrancado apenas no verão. Apesar disso, a competição deste ano veio a revelar-se a mais competitiva da história da modalidade, com a participação de cinco campeões internacionais, tantos como os campeões nacionais de França, Itália, Espanha e Portugal, e de uma dúzia de fabricantes, incluindo VW, Renault, BMW, Mercedes e Tesla.
O Opel Corsa-e tripulado por Artur Prusak, acompanhado pelo navegador Thierry Benchetrit, assumiu a liderança na primeira ronda com uma vitória dominante na Islândia. A Opel conquistou o título com mais dois pódios nos restantes eventos em Portugal e Espanha.
Cronometrado ao décimo de segundo ao longo de centenas de quilómetros, o Corsa-e estabeleceu, no decorrer do campeonato, um recorde de consumo médio de energia de 12,7 kWh por cada 100 km. Ao longo de toda a temporada, nenhum outro modelo, entre as dezenas de marcas envolvidas, foi tão eficiente.
«A Taça FIA ERRC exige uma condução o mais suave possível de forma a manter as velocidades médias especificadas pelos regulamentos, e sem desperdiçar energia», explica Artur Prusak, piloto campeão da modalidade em 2015, 2016 e 2020. «É este equilíbrio que torna o campeonato tão interessante, e a razão pela qual está a atrair cada vez mais concorrentes. Graças ao Opel Corsa-e, conseguimos colocar-nos numa posição vantajosa e fomos consolidando a liderança em cada rali.»
«O Corsa-e provou ser o carro mais competitivo em qualquer tipo de percurso ou piso», complementa Thierry Benchetrit, o primeiro navegador com quatro títulos no EERC. “Em montanha, nas planícies ou em cidade, estivemos sempre na liderança em termos de eficiência e regularidade.»
Durante o campeonato, Prusak e Benchetrit contaram com apoio logístico da Opel em França, e nos países onde se realizaram os ralis: Islândia, Portugal e Espanha.
O Opel Corsa-e é o carro elétrico para todos, oferecendo mobilidade elétrica da mais recente geração. Com um motor de 100kW (136cv), 260 Nm de binário instantâneo e até 337 km de autonomia (norma WLTP1), o Corsa-e de cinco lugares adequa-se perfeitamente para uma utilização diária. Em postos de carga rápida, a bateria de 50 kWh pode ser carregada rapidamente até 80% da sua capacidade em apenas 30 minutos.
A Opel é também o primeiro construtor de automóveis do mundo a oferecer um veículo elétrico a bateria para competição em ralis destinado a clientes. O Corsa-e Rally tem como base o modelo de produção e foi especialmente desenvolvido para competição pelos engenheiros da Opel Motorsport. Em 2021, a Opel e o ADAC (Automóvel Clube da Alemanha) lançarão a Taça ADAC Opel e-Rally, a primeira competição de ralis monomarca do mundo para carros elétricos.
| Posição | Marca | Pontos |
|---|---|---|
| 1 | Opel | 78 |
| 2 | Volkswagen | 70,5 |
| 3 | Renault | 45 |
| 4 | MG | 36 |
| 5 | Peugeot | 24 |
| 6 | BMW | 22,5 |
| 7 | Hyundai | 18 |
| 8 | Kia | 18 |
| 9 | Nissan | 15 |
| 10 | Mercedes | 3 |
| 11 | Tesla | 1,5 |
1 A Autonomia estabelecida de acordo com a metodologia de testes WLTP (R (EC) No. 715/2007, R (EU) No. 2017/1151). A autonomia real pode variar de acordo com as condições do dia-a-dia e depende de vários fatores, nomeadamente no estilo de condução, características do percurso, temperatura exterior, utilização do aquecimento e ar condicionado e pré-condicionamento do habitáculo.